不锈钢的缺点(不锈钢缺点是什么)

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1. 不锈钢缺点是什么
手术级不锈钢说的就是医用级不锈钢。“手术级”不锈钢是一个非正式的名称，它实际是指一些能用到生物和人类生活或治疗的不锈钢。
手术级不锈钢的主要优点如下:
易加工性、耐腐蚀性、强度硬、耐久性、价格低廉等特殊特性使其与人体相容，因此是手术设备、植入物的理想材料。
手术级不锈钢的主要缺点是加工难度大，拉伸易断裂。
2. 不锈钢材质的缺点
优点：不锈钢暖气片最大的优点就是抗腐蚀性能强，使用寿命长，我们都知道版水质是决权定决定着暖气片的寿命长短，不是任何水质都适用暖气片。不锈钢暖气片的抗腐蚀性能极好，通过内防腐的处理技术，使用的寿命都是在十年以上。
缺点：不锈钢最大的缺点就是款式单一、价格相对较高。由于不锈钢材质的特点，不锈钢在高温焊接过程中非常容易改变不锈钢不生锈的特点，变成不锈铁。所以不锈钢暖气片的焊接工艺就变得非常的单一，只能采用氩弧焊，款式也就相对来说比较单一。因此，一般来讲，不锈钢暖气片比较适用于卫浴装修。
3. 不锈钢的优缺点有哪些
关于不锈钢材料的性能优势如下:
1.强度高,钢板的品质稳定;
2.耐高温氧化及强度高,因此能够抗火灾;
3.表面美观以及使用可能性多样化;
4.耐腐蚀性能好,比普通钢长久耐用;
不锈钢的优点：不锈钢材质大家都不陌生吧?它比较耐热、耐低温，具有极强的防腐蚀性，硬度较大，不易变形，可以悬挂质量相对较重的物品。不锈钢的缺点：不锈钢材料的主要缺点就是安装的成本较高，价格相对较贵。
不锈钢五金不耐碱性材料的腐蚀，长期使用或者不注意保养，对于不锈钢五金挂件的损害也是比较大的。浴室里的五金挂件一般情况下只悬挂毛巾这一类比较轻便的物品，所以对五金挂件材质没有特别严格的要求。
4. 各种不锈钢的优缺点
不锈钢有非常多的材质，常用材质主要有：304/304L/316/316L/321/310S/410/420/420J1/420J2/430/201/202
不锈钢主要优点是耐腐蚀或耐高温，一般的耐酸性介质，还有耐热性能的，抗高温氧化（耐热不起皮）的高温不锈钢。
不锈钢的缺点主要是成本高，较贵；另外，不锈钢还不耐碱性介质的腐蚀。
5. 不锈钢的优点缺点和特性
车体是车辆结构的主体。车体的强度和刚度关系到车辆运行的安全可靠性和舒适性;车体的防腐耐腐能力、表面保护和装饰方法，关系到车辆的外观、寿命和检修制度;车体的重量关系到能耗、加减速度、载客能力乃至列车编组形式(拖动比)。所有这些都直接影响到运营质量和经济效益。
　　由于铁路车辆车体长期处在激烈振动、外部气候条件和乘客量大且不稳定等条件下，其总体结构形式、性能和技术经济指标主要取决于车体材料。在设计铁路车辆车体时，对车体构件和内部装饰所用材料的基本要求为：应具有构件所要求的高强度和刚性，重量轻、耐老化、耐污染、耐磨耗和耐光照等特性，适合于环境的改进(隔热、隔音性能提高、较好的采光性)，适合于提高舒适度(减振等)。目前，城市轨道交通车体结构使用的材料主要为车辆专用经济型不锈钢和铝合金。下面就从机械性能、重量、工艺等方面，对不锈钢车体和铝合金车体进行分析比较。
　　不锈钢车体成熟安全
　　不锈钢的两个主要优点使其适用于客车车体材料：第一，具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。第二，与普钢相比，无须考虑耐蚀防腐层，因此可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。目前常用的车体不锈钢通常有两种：奥氏体系不锈钢的SUS304和SUS301L。
　　在日本，从1958年就开始在部分客车的外板上采用SUS304不锈钢以防腐蚀，但未在其他部件上使用，因此轻量化效果不明显。而美国的帕德公司早在1934年就生产出不锈钢车辆，实现了轻量化，并于1962年末实现了车辆完全不锈钢化，使车体重量比当时普通钢制车体减轻了2吨。以1974年石油危机为契机，节能的要求使车辆更加轻量化，最终开发出高强度下焊接性、加工性更好的不锈钢，并改进了焊接方法。到1978年，车体用不锈钢已实现实用化，车辆基本上全部采用了SUS304不锈钢，车重在此减轻了1吨~1.5吨。
　　其后，由于日本山手线采用了这一新型车辆，使其生产飞跃发展并为社会所认知。现在运行的车辆，是在1990年进一步改善后的设计，实现了轻量化并减少了部件数和焊接点数。由于全不锈钢制车辆的重量比铝制车辆还轻，已经被减速、增速次数多的班车和近郊交通用节能型车辆广泛使用，现在占国营铁路线上的60%。
　　该车辆所用不锈钢要求具有优良的耐蚀性、高强度、适于冲压弯曲的高加工性和作为结构部件组装所需的优良焊接性，能满足上述要求的为奥氏体系不锈钢，如SUS304和SUS301L系钢种。SUS304的含碳量按JIS标准为小于等于0.15%，实际上多在0.08%以下，主要是由于车辆组装时焊接热影响区易产生Cr碳化物的晶界腐蚀裂纹。之后，为了抑制Cr碳化物的析出，又开发出将碳含量降至0.03%以下的SUS301L系奥氏体不锈钢。现在不锈钢车辆已基本应用了此钢种。
　　新型不锈钢车采用超低碳([C]<0.03%)的SUS301L车辆专用经济型不锈钢。SUS301L可通过冷轧调整其强度和延性水平，且根据压延率的不同分成LT、DLT、ST、MT、HT5个强度级。冷轧率为2%的LT材做横梁、冷却率为6%的DLT材做腰板，ST材做屋顶重木，MT材做床板，HT材做侧柱。同时，上述性能还受化学成分影响，因此，在精炼时应该调整成分波动到较小的范围。
　　车辆用材多用焊接组合，故热影响区的耐蚀性甚为重要。在SUS301L开发中进行认真研讨后发现：化学成分对晶界腐蚀性的影响中，N、Ni的影响较少，而基本上决定于碳含量，故将SUS301L的碳含量降低到0.03%以下而确保其耐蚀性。
　　焊接部分的强度也是另一个重要因素。原来有研究人士曾担心为保证SUS301L焊接部位耐腐蚀性将碳含量降至0.03%后会影响其强度，后通过加入N元素使这一问题得以解决，保证了较好的强度。
　　除铁道客车外，近日，以中国为首的新兴国家开始在运煤货车上应用不锈钢。由于煤炭中含S元素较多，故开发成功耐硫酸腐蚀性优良的不锈钢并开始应用，其成分为低C、N含量的11Cr-18Mn-0.75Ni-Ti。
　　铝合金材轻量化新方向
　　铝合金材应用受关注。当前，日本新干线的旅客快速增加，铁路高速化的实现使人们再次考虑车体轻量化的问题。据计算，车体若减轻10%的重量，则可节约6%的能源、减排6%的CO2。而车辆结构轻量化的方法有三种：①结构方式的变更，②适用材料的材质变更(由钢制改为铝合金制)，③内装品组成的变更。对于新干线的车辆，除骨干、台框等部件采用高强度钢之外，外板也采用了高强度钢板，并改进了两者的接合度，从而实现了较好的轻量化。
　　为进一步轻量化，日本经研究后决定采用铝合金挤出材将骨干件和外板连接在一起的方式代替钢制品。由于同一强度下铝合金材料更轻，且挤出材大部分不需要骨干材和外板材的接合，因此有利于节约部件组装的施工费用。
　　铝制车体的开发和设计中须注意以下问题：一是焊接结构用铝合金的开发技术(A6N01合金、A7N01合金)、抗应力腐蚀(SCC)性7000系合金的开发;二是挤出型材的生产技术，如薄壁化、宽幅化和中空化技术的开发;三是铝合金结合技术(MIG焊接、摩擦搅拌接合)、适合焊接的挤出断面和提高尺寸精度。
　　新干线有两种车体结构，300系新干线的车体结构为纵向总体构成的屋顶材、侧外板和车底板结构，由纵跨车辆全长(24.5米)的(长度、薄壁、宽幅)整体挤出型材所组成的结构(以下简称单体结构)，其中最大的部件宽达600毫米。横梁采用A7N01-T5材(7000系合金)，因为此种合金强度高且焊接热影响部分的强度降低较小。
　　7000系新干线的车体结构为纵向总体结构构成的屋顶和侧外板结构，由纵跨车辆全长的A6N01-T合金(长度、薄壁、宽幅)中空的挤出型材(宽560毫米)所组成。在各个纵通材的接头部位，和300系一样，为补充焊接产生的强度降低而对接头部分局部增厚，以确保其强度。纵通材的端部均呈桶状的复合结构，由此代替了车辆周边的其他部件，而成为紧凑型结构。此种复合结构同样适用于700系新干线，该结构由于隔音性的问题尚未完全解决，还在改进中。
　　大型薄壁中空挤出材的应用和车辆四周方向部件被简化由此产生的车辆部件减少和接合线的简化有效促进了自动化，同时由于部件插入组合亦大大简化了施工作业。
　　铝合金材制造技术。Al-Zn-Mg系(7000系)合金焊接部的强度虽在焊接热影响下有所下降，但具有在常温放置后强度恢复的特点。铝合金制车辆是以MIG接合为主体的焊接结构，在要求高强度的部件上仍能充分发挥上述特点而使7000系合金的成为主要用材。7000系合金比6000系(Al-Mg-Si)合金的抗腐蚀性差，对此，在其中加入适量Cu并对生产工艺适当调控的新合金(C250)已开发成功，并在300系和700系新干线的部件中大量利用。
　　挤出技术。300系新干线已对幅宽600毫米的挤出型材应用，且将壁厚由原极限的4毫米减至2.3毫米。700系新干线对中空型材的宽幅薄壁要求日益提高，壁厚已由300系总体挤出型材的2.3毫米减薄至中空挤出型材的2毫米。为实现挤出速度的最大化，对挤出坯的加热温度和挤出速度的最佳化进行专题研究后，终于实现了等温、形变下的薄壁中空型材的高效生产。
　　挤出模具的设计技术。为确定中空挤出型材的薄壁化技术，除等温形变挤出技术外，还须对挤出用模具的设计进行改进。例如：流量配分等新模具的开发、新模具的组合等，以达到对模具的设计、制造、使用和改进整个流程的目的，并提高挤出材的尺寸精度。
　　不锈钢VS铝合金
　　对比可知，不锈钢车体的机械性能和防火性能强于铝合金车体，熔点高于铝合金车体，因此不锈钢车体具有更好的安全性。铝合金车体的屈服强度、抗拉强度、延伸率和弹性模量约为不锈钢车体的1/3，且比不锈钢车体的刚度要小，因此铝合金车体设计时一般采用加大板厚和尽量加大车体端面的办法来提高车体的抗弯刚度。
　　不锈钢车体采用板梁组合整体承载全焊结构，为了不降低板材强度和减小变形，应尽量采用点焊，特别是强度更高的材料不允许任何形式的弧焊，采用接触焊代替弧焊，是不锈钢车体的又一特征和技术关键。
　　在价格方面，SUS304不锈钢和6000系铝合金的原材料单价相差无几，但不锈钢车体是板梁结构，需大量工装、模具、夹具、样板和中间检查手段，生产工艺极其复杂，费工费料。铝合金车体普遍采用大型桁架式中空型材组焊式，中空铝型材是制造厂一次轧制而成的，车辆制造厂只需下料、拼装、氩弧焊接，工艺简单，省工省料。因此，成品价格还是不锈钢车体的偏高。
　　不同材料车体的抗腐蚀能力对于车体的使用寿命起到重要作用。不锈钢的抗腐蚀性能相较于铝合金的优势比较明显。防火性上，不锈钢熔点在1400℃以上，而铝合金只有630℃~650℃，且到300℃以上就发软变形，因此不锈钢车体的防火性能也远优于铝合金车体。从以上方面考虑，不锈钢车体的使用寿命长于铝合金车体。
　　为适应全球节能减排的发展，铁道运轨在加速发展的同时，利用铝材的车体轻量化也很重要，应当受到重视。但同时，在车体材料选择时，还应该综合考虑安全性、车辆寿命和成形性能等多方面因素，努力做到经济、安全和优质高效。
6. 不锈钢的优点与缺点
钢带的优点几句话就可以总结：首先就是寿命，只要佩戴得当是可以戴一辈子的；其次是感受，钢带不会让手腕有闷的感觉；再者是防水，钢带理论上是不怕水的。
钢带的缺点这就可以多说说了。钢带调节长短完全依靠拆一节或者多节表带来达成，但就算拆了表带，多少也会有一定的空量，或者过于紧绷，这就导致了我首先要说的第一个缺点：不方便以及无法与手腕完美贴合。划痕，这个也是皮带上不存在的情况。钢带由于材质原因，佩戴时间长了，多多少少都会产生划痕，这个是无法避免的，而划痕积累多了，原本光亮的钢带也会变的发污。钢带不会让手腕感受到闷，但能感受到凉啊！这在冬天尤为明显，不过相对皮带在夏天给手腕闷的感觉，钢带这种凉的感觉还算好一点，习惯了也就没事了。
7. 不锈钢材质缺点
优点：
1、密度小、强度高。其密度只是钢的一半多一点，强度是不锈钢的3.5倍。表现为轻巧而坚固。
2、耐腐蚀性好。钛具有很好的耐腐蚀性能，不会生锈。
3、耐热性能好。钛合金在500度仍保持良好的力学性能。
4、无磁性、无毒。钛对人体无毒，而且无金属析出。
缺点：
1、价格较贵。
2、不适合用大火。
8. 不锈钢的优缺点
不锈钢比钢有更好的防腐耐磨性
不锈钢是指耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质和酸、碱、盐等化学侵蚀性介质腐蚀的合金。而这一功能主要归功于其中添加了不锈元素——铬。当铬元素含量大于12%时，不锈钢的表面会形成一层氧化薄膜，俗称钝化膜，有了这层氧化薄膜就会不易溶解于某些介质，起到了一个很好的隔离作用，具有很强的耐腐蚀性。
碳钢指的是是含碳量小于2.11%的铁碳合金，也叫碳素钢，它的硬度远高于不锈钢，但是重量较大，塑性较低，典型的“过刚易折”，容易生锈。
9. 不锈钢的特性和优缺点
nd钢目前是国内外较理想的"耐硫酸低温露点腐蚀"用钢材。其优越的耐硫酸露点腐蚀的性能及非常高的性价比。
它们的区别是，不锈钢的特点是在耐硫酸耐腐蚀耐高温方面，而ND钢具有符合当今节能、环保等"绿色"观念和国家发展政策导向。所以说nd钢是可以取代不锈钢。
10. 不锈钢的缺点是什么
不锈钢餐具的优点很多，最重要的就是含有大量的Cr（铬）Ni（镍）合金元素，防止了与食物中的酸碱物质发生反应，也避免了一般铁器生锈后特殊的铁腥味，而且不会摔碎、寿命长。表面明亮也漂亮。清洗也省心，不怕磕碰。要说不锈钢餐具的缺点，应该不多。充其量是没有高档瓷器那样多姿多彩。
11. 不锈钢的优点和缺点
不锈钢手镯的优点和缺点，有以下几点。
第1点，不锈钢手镯的优点。硬度较高，耐磨耐划。正常佩戴不容易产生划痕和变形。属于食品级别的不锈钢材质，对人体健康没有负面影响。在价格上比较便宜，还有仿真性。
第2点，不锈钢手镯的缺点。看起来比较呆板，佩戴起来没有质感。